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开。

西尤明斯原计划要向新浦钢厂派遣四十人的管理及技术团队，此时已经主动消减到十五人名额。不过沈淮心里还是只希望西尤明斯、飞旗实业派遣两三名财务管理人员参与新浦钢厂的管理即可。不然外方随随便便一名派遣员工，年薪就要好几十万，足够在国内多聘请一名顶级的管理及技术人员加强梅钢的团队水平。

“我们目标是明年九月全部建成，这里的建成是主体项目顺利投产运营，而不单是项目主体竣工，”沈淮向华东铁路局、省国投、淮煤集团的官员介绍道，“届时煤铁码头会同时启用，每月将至少有十二万吨焦炭、三十万吨铁砂石经铁煤码头输入。当然了，徐东铁路东延线工程我们预计花费一年半时间建成，倘若能赶到明年九月之前建成，那每月十二万吨焦炭，我们就可以直接向淮煤集团购买了……”

沈淮的话对淮煤集团的官员还是很有诱惑力的。

九六年焦炭价格近年来达到一个高峰，每吨超过七百元；新浦钢厂建成之后，一年将耗用一百五十万吨焦炭，总值将近十亿。

对淮煤集团来说，这绝对是一笔能让他们整个集团都立即扭转当前亏损困境、极具诱惑力的大单。

要是能确保这笔大单由淮煤集团供给，总投资不过三亿元的徐东铁路单轨东延线工程，淮煤集团出资承建都没有问题。

淮能集团虽然也即将进入淮西煤炭开发，但要形成一两百万吨的焦炭产能，还是需要相当长的时间。

即使将来由淮能集团负责新浦钢厂的焦炭供给，但只要徐东铁路连上新浦港，淮煤的电煤、焦煤、焦炭等经新浦往华东、华南地区输送甚至出口日韩，都有助淮煤集团摆脱当前的经营困境，使得业务能得大发展。

淮煤东出的概念一提出来，淮煤集团以及淮西市地方煤企就成为最坚定的坚持者，不是没有缘故的。

徐东铁路东延线在施工上没有什么难度，前期工作已经做得充分，拆迁工作也在分头进行，就等华东铁路局放行。

计划是用一年到一年半时间完成，但只要华东铁路局在年底之前给出批文，沈淮甚至同时招标多支施工队伍上线，九个月铺完三十公里的铁轨，与煤铁码头同时启用，并不是难以想象的事情。

东延线工程是单轨，运力有限，但哪怕先期经徐东铁路、新浦港只形成两三百万吨的淮煤输出规模，都会刺激各方加快推动徐东铁路改造项目。

每吨煤经新浦煤码头转运，对港口来说，只有十几、二十元的收入，聊胜于元，但唯有大规模的煤炭资源经新浦港输转，新浦港才会具有发展洗煤、炼焦等相关产业的可能。

届时一年三四百万吨的煤炭输出，对港口来说就能多增加几千万甚至上亿的收入；而刺激资本进入新浦开发建设更多的泊位码头，最直接的驱动力就是盈利以及更多的盈利。

淮海省国投、淮海煤业以及华东铁路局的官员，在实地考察梅溪及新浦等地的开发建设工作之后，都流露出跃跃欲试的神色，不知不觉之间，也将沈淮围在众人的中间听他描述新浦港未来的蓝图，这些都叫宋乔生看在眼里。

宋乔生心里清楚，在场的人里真正知道沈淮跟宋家关系的并不多，即使知道沈淮跟宋家的关系，而如梁道成等人，也完全没有必要对沈淮这么一个小辈假以颜色，此时应该是单纯的给新浦或者说包括梅溪在内此时的发展成就以及未来的发展前景所吸引。

宋乔生的脸色如故，认真倾听沈淮以及陈宝齐等地方官员对经济建设的介绍，有时候甚至也追问一些引起他关注的细节，叫人看不出半点的异常，但他的心底，忧虑却在加重。

在国内，在计划多过市场的时代，政治利益的交换，无疑是维系派系存续最核心的凝聚力；而进入市场多过计划的经济时代，单纯的政治利益交换就已经有严重的不足，资本维系或经济利益的交换跟联系，则显得更有持续性跟韧性。

这也难怪在上层那么强势的纪系，也要如此努力的去推晋煤东出南线工程。

宋乔生心里细想他这次南行前海诚对梅钢系在东华形成及未来发展潜力的评估，暗感谭启平最终给逼走，以及梅钢系此时能在东华跟赵秋华所属赵系分庭抗礼，真不是什么偶然。

这么看来，淮能集团的人事安排，还需要更细致的斟酌才行。